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　尼崎のＪＲ西日本脱線事故の背景には、熾烈な私鉄との競争がありました。限られた路線の中で売り上げを伸ばして利益を上げる。そのために人減らしと過密ダイヤが進行していました。
　過密ダイヤは裏を返せば、電車の本数が多いということ。利用者の利便性は一見上がったように見えます。大都市圏ではこうした「サービス向上」を売りにして乗客数を増やさなければ競争には勝てません。その結果が、今回の事故につながったといえます。
　一方、利用者が多いにもかかわらず、都市部の駅のプラットホームで駅員の姿を見ることが少なくなっています。ホームからの転落事故が日常的に頻発するようになり、2001年には東京の山手線・新大久保駅で韓国人留学生を含む３人が死亡するという痛ましい事故も発生しました。

■JRになってからの主な死亡事故

1988年 1991年 1995年 1999年 2001年 2005年 2005年 2006年

中央線・東中野駅列車追突事故（死者2人） 信楽鉄道事故（死者42人） 新幹線三島駅乗客転落死亡事故（死者1人） 山の手貨物線保守作業員接触事故（死者5人） 山の手線・新大久保駅乗客転落事故（死者3人） 福知山線・列車脱線転覆事故（死者107人） 羽越線・列車脱線転覆事故（死者5人） 伯備線・保守作業員接触事故（死者3人）